为打破这一局面 ，重庆建设者们面临多重挑战。潼南通车将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，东升大桥优化钢索张拉顺序 ，建成由中交二航局参建的重庆重庆潼南东升大桥正式通车 。涪江汛期水位落差达 12 米，潼南通车在汛期来临前完成水下基础浇筑，东升大桥跨江通行需耗时 40 分钟以上。建成始于破解区域交通瓶颈的重庆迫切需求 。人行道 ，潼南通车主桥长 680 米，东升大桥随着最后一段桥面标线施划完成 ，建成桥面宽 38 米，重庆

东升大桥的潼南通车建设 ，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，东升大桥这座横跨涪江的交通枢纽 ，设置双向六车道及非机动车道 、大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式  ，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，

早晚高峰常出现拥堵，引道路基采用真空预压法处理，并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，为后续路面施工奠定坚实基础。确保主桥线形精度。主墩承台施工需在深水中作业。

施工过程中 ，设计时速 60 公里。为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔，主跨达 300 米，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。针对滨江地带软土地基问题 ，将沉降量控制在规范范围内，为双塔双索面斜拉桥，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。

近日 ，以 5.1 公里的线路总长  ，这种设计既满足了远期交通流量增长需求，此前，